Historia de Volskwagen – Etapa Final

Volskwagen logo

Y aquí (con un poco de retraso) nos llega la última entrega de la historia de Volkswagen. Damos las gracias a nuestro colaborador  Watercooled por este trabajo tan completo, esperamos que vuelva con más artículos. Pero ahora a lo que nos interesa, la etapa final de la historia de Volskwagen, así que… ¡a leer!

El 17 de febrero de 1972 fue histórico porqué el Escarabajo superó con 15.007.034 unidades fabricadas el record de producción del Ford T convirtiéndose en el coche más fabricado de la historia. Aquel mismo año hubo una nueva modificación, se amplió la ventana posterior consiguiendo un 10% más de visión.

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El Ford T y el Escarabajo, los dos coches más fabricados de la historia de la automoción mundial.

El modelo 1302 tuvo una corta existencia ya que en 1973 apareció el modelo 1303 diseñado especialmente para el mercado de los EE.UU, este modelo ya no tenia nada del espíritu original ya que su diseño aumentaba sus formas con un capó más corto y redondeado, con unos parabrisas delantero más grande y panorámico, y faros posteriores más grandes que los anteriores. El 1303 estaba disponible con dos motores, uno de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) y otro de 1.600cc (modelos 1303 S y 1303 LS). Las ventas del 1303 cayeron en 1974 cuando apareció el 1303 A, una versión más sencilla con motor de 1.200cc.

Con toda esta gran actividad de los 70 en Volkswagen, parecería lógico pensar que la compañia estaba en su mejor momento, pero esto no era así, la compañía estaba a punto de quebrar en 1974 por la recesión mundial producto de la crisis del petróleo y porqué aun no se había encontrado un modelo totalmente nuevo y moderno que sustituyese al Escarabajo. Por el mes de mayo se anunció la producción de un nuevo modelo, el Golf que juntamente con el Polo salvarían el futuro de Volkswagen

Volkswagen Golf Mk1

El final se acercaba cuando se dejó de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio de 1974 para poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando allí piezas de la carroceria que se montaban en las plantas de Emden y de Bruselas pero en 1975 se paralizó la producción del 1303 S y del 1303 A, en 1976 fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el 1200 y algunos modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado de EE.UU.

En 1978 se dejó de fabricar el modelo sedan en Alemania, en enero salió de Emden el Escarabajo 16.255.500, el último “Made in Germany” sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980.

Esto no fue el final ya que después de esta fecha se continuaron montando Escarabajos en las plantas de Brasil, de donde salió el Escarabajo número 20.000.000 el 15 de mayo de 1981, y de México donde aún se continuó fabricando hasta el 30 de julio de 2003, dia en el que salió de la factoría VW de Puebla el escarabajo 21.529.464, el último después de fabricarse durante casi 70 años.

 

Y se acabó lo que se daba… esperamos que os haya gustado. Si así es, dejad un comentario o apuntaos a nuestros grupos de Facebook.

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6 comentarios en “Historia de Volskwagen – Etapa Final

  1. Pingback: Bitacoras.com
  2. Interesante aporte, gracias a Beregord y a todo el equipo.
    Por cierto os fijasteis en el logo de 1939, da que pensar verdad.

  3. Un detalle sobre el logo de 1939: fue Hitler el que fundó Volkswagen (coche del pueblo). Como parte de la propaganda nazi estaba la Kraft durch Freude (fuerza a través de la alegría: estaban un poco irónicos los tíos …) que inicialmente se enfocaba a actividades lúdicas y que con el tiempo puso a disposición de la clase obrera el KdF-wagen (al que todo el mundo llamó por el nombre que conocemos la marca y/o por el mote de Käfer: escarabajo) con un claro objetivo: tener distraída a la población con un pseudo-estado del bienestar para que apoyase al régimen (no era tonto el Adolfo …)

  4. Buenas a todos, pues sí ha sido una interesante lección de historia. Por cierto no se si lo he comentado pero podéis proponer un artículo y contactar conmigo para publicarlo, que el lema del blog es el que es por algo…

    Un saludo y a la espera quedo de una nueva entrada de Watercooled.

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